.LECLERC: SENNA MI JE NAJVEĆA INSPIRACIJA

Može li Ferrari u Belgiji i Italiji napokon pobijediti? - F1Racing.hr
Autor:- Igor Ozimec

Ferrariju prijeti sezona bez pobjede, prvi puta nakon 2016., budući da na prvih 12 utrka F1 sezone 2019. ni Sebastian Vettel ni Charles Leclerc nisu uspjeli pobijediti – mogu li taj negativan niz prekinuti na dvije brze staze u Belgiji i Italiji?

Ferrari je na prvu utrku sezone u Australiju stigao kao favorit nakon sjajnog izdanja na predsezonskih testiranja, ali staza Albert Park, koja zahtjeva maksimalnu razinu downforcea, i vrući uvjeti razotkrili su njihove slabosti koje su bile još više naglašene zbog potrebe da se motor koristi u konzervativnom načinu rada.

Iduća utrka u Bahrainu donijela im je prvi startni red, a iako je Leclerc izgledao kao siguran pobjednik zaustavio ga je problem s paljenjem jednoga cilindra pa ga je Hamilton prestigao i ostvario svoju prvu pobjedu u sezoni.

Ferrari je u preostalim utrkama bio konkurentan u Kanadi i Austriji, stazama gdje je snaga motora vrlo važna i gdje se ne koriste visoke razine downforcea, a staze poput Monaka i Mađarske bile su najslabije za njihov SF90 kojem nedostaje maksimalnog downforcea u odnosu na Mercedes i Red Bull.

Iduće dvije utrke voze se na dvije brze staze (Spa Francorchamps i Monza) na kojima će Ferrari sigurno biti konkurentniji, ali s obzirom da su sve dosadašnje prilike za pobjedu upropastili zbog različitih razloga upitno je hoće li i na njima uspjeti iskoristiti neupitnu brzinu bolida na takvim stazama.

“Mislim da su Spa i Monza osjetljivije na snagu motora tako da bismo sigurno trebali biti konkurentniji, ali ništa nije sigurno,” oprezan je Mattia Binotto.

“Mislim da su naši konkurenti vrlo jaki i da će nas pokušati izazvati. Mislim da će situacija biti drukčija nego u Mađarskoj i pokušat ćemo se pripremiti za prvu pobjedu.”

Može li Ferrari zadržati drugo mjesto u prvenstvu?

Osim što love prvu pobjedu u sezoni kako bi izbjegli ponavljanje scenarija iz 2014. i 2016. kada nisu nijednom pobijedili, Ferrari je suočen s još jednim izazovom – zadržati drugo mjesto u poretku konstruktora ispred Red Bulla koji je u naletu.

Verstappen je treći u prvenstvu ispred oba Ferrarijeva vozača, a tek je loša forma Gaslyja, kojega će od Belgije mijenjati Albon, zadržala Red Bull iza Ferrarija budući da je Francuz osvojio tek 25.82% Red Bullovih bodova.

Ferrari je osvojio više bodova na svakoj od prve četiri utrke ove sezone, ali Red Bull je uzvratio s više bodova na iduće dvije utrke u Španjolskoj i Monaku.

Ferrari je bio uspješniji u Francuskoj i Austriji, ali Red Bull je zbog dvije Verstappenove pobjede bio bolji na iduće tri utrke dok su u Mađarskoj, ironično, osvojili jednak broj bodova iako su Ferrarijevi vozači bili daleko od Verstappenove brzine koji je osvojio prvi pole position u F1 karijeri.

Spa i Monza kao najbolje Ferrarijeve prilike za pobjedu

Do kraja F1 sezone 2019. ostalo je još devet utrka, a sudeći po dosadašnjoj Ferrarijevoj formi, čiji SF90 najbolje radi na stazama s puno pravaca, najbolje prilike za pobjedu su im na iduće dvije utrke.

Ferrari je u posljednjih nekoliko utrka dodavao downforce serijom manjih poboljšanja, ali tek će na bolidu za iduću godinu moći dodati značajnije količine downforcea zbog drukčijega koncepta bolida.

Binotto je priznao da bi s današnjim znanjem drukčije postavio prioritete za razvoj bolida SF90 koji se odlikuje aerodinamičkom učinkovitošću, a ne maksimalnim downforceom dok Pirellijeve gume za 2019. s 0.4 mm tanjom gaznom površinom traže više aerodinamičkog pritiska kako bi se zagrijale i držale u optimalnom stanju u utrci.

Pirelli će za Belgiju donijeti tri najtvrđe komponente guma (C1, C2 i C3), kao i u Bahrainu, Španjolskoj i Velikoj Britaniji, dok će u Monzi donijeti tri srednje komponente, kao na 7 od 12 dosadašnjih utrka.

Osim Spa i Monze, Ferrari bi na preostalim utrkama najbolju šansu za pobjedu trebao imati u Rusiji krajem rujna budući da se veliki dio staze u Sochiju vozi s punom gasom i da se koriste srednje downforce postavke.

Također, trebale bi im odgovarati i staze u Brazilu i Abu Dhabiju gdje se isto koriste srednje downforce postavke i gdje snaga motora igra važnu ulogu.